Bhupender Singh nhìn bình xăng trong showroom Harley-Davidson. Buổi trưa, mặt trời mọc trên chiếc xe máy, một màu đỏ, một màu đen mờ, và cao hơn nữa là màu xanh lam.
Những chiếc xe này không phải để bán mà để sửa chữa. Cửa trước của đại lý đã bị khóa. Harley-Davidson là một công ty kiêu hãnh của Mỹ đã từ bỏ Ấn Độ do doanh số bán hàng yếu kém sau hơn một thập kỷ sau khi theo đuổi một thị trường khổng lồ nhưng cuối cùng gây thất vọng. Đại diện đại lý Singh cho biết: “Cho đến thời điểm hiện tại, không còn xe nào để bán nữa. Cuối tháng 9, Harley-Davidson thông báo sẽ ngừng bán và sản xuất tại Ấn Độ. Quyết định được coi là toàn cầu của hãng Một phần của kế hoạch tái cấu trúc – rời bỏ thị trường quốc tế nơi khó kiểm soát doanh số và lợi nhuận.
Việc ngừng sản xuất đã giáng một đòn mạnh vào nạn tham nhũng. Để thu hút các nhà sản xuất Ấn Độ, một chiến dịch mang tên “Sản xuất tại Ấn Độ” đã được phát động. Điều này cũng cản trở Harley- Việc mở rộng ra nước ngoài của Davidson luôn khiến những người hâm mộ thương hiệu này thất vọng. – – “Giống như mất đi một thành viên trong gia đình”, Sandeep Bharadwaj, Giám đốc điều hành của một công ty xe buýt, người đã chi 40.000 đô la cho Fat Boy, Anh ấy nói: “Chúng tôi hoàn toàn tin tưởng rằng chúng có thể tồn tại thực tế và có thể cung cấp phụ tùng thay thế cho chúng tôi.” – – Đại lý Harley-Davidson ở Mumbai. Ảnh: NYT.
Ấn Độ, một công ty đang tìm kiếm sự thịnh vượng kinh tế tiếp theo, từ lâu đã chú ý đến quốc gia trung lưu với dân số 1,3 tỷ người này, nhưng việc mở cửa hàng ở đây vẫn không dễ dàng. Nhiều khu vực thiếu cơ sở hạ tầng đường sá, chính sách đất đai và Tình trạng xây dựng lộn xộn, và tình trạng quan liêu vẫn còn phổ biến. Cơ sở hạ tầng và các biện pháp khác nhằm thu hút các hoạt động thiết kế và sản xuất cao cấp. Theo New York Times, ngay cả trước đại dịch, phong trào này đã gây thất vọng và hoạt động sản xuất đã đóng góp vào sản lượng kinh tế của Ấn Độ hơn mười năm trước. Chính phủ đã và đang nỗ lực xây dựng một hệ sinh thái cho các nhà công nghiệp bao gồm cơ sở hạ tầng và các khu công nghiệp. Các nhà cung cấp nhỏ có thể giúp các nhà sản xuất lớn mở rộng chuỗi cung ứng của họ gặp khó khăn trong việc thu được vốn. Tôi muốn sản xuất sản phẩm cho thị trường này “, CP Chandrasekhar, nhà kinh tế đang giảng dạy tại Đại học Jawaharlal Nehru (New Delhi) cho biết.” Nếu không hài lòng, họ sẽ đứng dậy. đi. “Chính phủ Ấn Độ, người phát ngôn của Bộ Thương mại Ấn Độ cho biết chính phủ đang nỗ lực để giảm bớt sự quan liêu mà các doanh nghiệp phải đối mặt. Bất chấp khó khăn, nhiều công ty nước ngoài vẫn mong muốn học cách mở cửa hàng tại Ấn Độ. Tuy nhiên, quốc gia này có nhiều cửa hàng lớn nhất trong số các nước lớn. Các rào cản thương mại. Tổng thống Trump đã nhiều lần đề cập rằng trong các cuộc đàm phán với New Delhi, xe Harley-Davidson phải trả rất nhiều thuế.
Ấn Độ đã giảm thuế suất của Harley từ 75% xuống 50% vào năm 2018. Tuy nhiên, chính phủ Vẫn đánh thuế 31% đối với xe hai bánh cao nhất thế giới.
Harley-Davidson đã lắp ráp một số xe công suất thấp tại một nhà máy bên ngoài New Delhi, chẳng hạn như Street 750. Các mẫu xe cao cấp đặc biệt hơn Vẫn được nhập khẩu trực tiếp từ Hoa Kỳ.
Nhưng doanh số đã giảm sau mức đỉnh ban đầu. Trong 12 tháng tính đến cuối tháng 3, Harley-Davidson đã bán được 2.470 xe tại Ấn Độ, gần bằng một nửa so với năm năm trước .— -Giá xe của hãng cũng nằm ngoài tầm với của nhiều người.Theo số liệu của Ngân hàng Thế giới, thu nhập sau thuế của mẫu xe đầu bảng của Harley tại Delhi cao tới 88.000 đô la Mỹ, gấp 41 lần thu nhập trung bình hàng năm của người Ấn Độ. Người Ấn Độ rất thích ô tô. Một chiếc ô tô rẻ hơn, nhẹ hơn và dễ lái hơn trên những con đường tắc nghẽn của đất nước. Hero MotoCorp, một trong những nhà sản xuất xe máy và xe tay ga lớn nhất của đất nước, sản xuất chiếc ô tô đắt nhất với giá khoảng 1.500 đô la.
Chuyến đi của Harley-Davidson đến Ấn Độ là một phần trong quá trình tái cấu trúc quy mô lớn. Khách hàng trung bình của Harley Motors đang già đi nhanh chóng. Doanh số bán hàng của công ty đình trệ và lợi nhuận giảm mạnh.
Ở vị trí hiện tại Dưới sự lãnh đạo của Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Jochen Zeitz, công ty đã cắt giảm chiết khấu và hạn chế sản xuất một số mẫu xe nhất định.Giảm giá để biến các sản phẩm của Harley trở thành một sản phẩm xa xỉ độc quyền.
“Đây là một kế hoạch của Luplan vì họ có thể thu hút một số khách hàng”, Stephen Brown, một chuyên gia xếp hạng Fitch có trụ sở tại Chicago, Mỹ, cho biết: “Họ giống như đang đi trên đường vậy.” – — Cái tên Harley sẽ không hoàn toàn biến mất khỏi Ấn Độ. Công ty cho biết vào tháng trước rằng họ đã đạt được thỏa thuận “bán và sửa chữa” xe máy của mình thông qua Hero. Với việc đóng cửa các nhà máy riêng, số phận của Street 750, chiếc xe phổ biến nhất của Harley tại Ấn Độ, vẫn chưa chắc chắn. Harley cũng đã sa thải khoảng 70 công nhân.
Gaurav Gulati trong văn phòng đại lý. Nhiếp ảnh: NYT .
Những người hâm mộ Harley ở Ấn Độ muốn biết điều này có ý nghĩa như thế nào đối với họ. Năm 2014, Gaurav Gulati, một tay đua môtô Harley lâu năm, được Giám đốc điều hành của Harley-Davidson Ấn Độ mời mở đại lý ở New Delhi. Hãy suy nghĩ về nó và chọn một nhà kho bỏ hoang, và biến nó thành một cửa hàng Harley sành điệu với quán cà phê, xưởng, nhà để xe, tủ đựng đồ và thậm chí cả nhà vệ sinh. Cửa hàng của anh ấy mở cách đây hai năm khi Harley-Davidson Ấn Độ thay đổi giám đốc hai lần.
Gulati là một trong 33 đại lý đã trả gần 27 triệu đô la Mỹ cho hoạt động kinh doanh ô tô của Harley. Cá nhân ông đã đầu tư 1,2 triệu đô la Mỹ từ tiền tiết kiệm và vay ngân hàng. Anh ta vẫn trả khoảng 20.000 đô la tiền thuê một tháng. Hợp đồng đại lý của cô hết hạn vào cuối năm nay, nhưng cả Harley và đối tác Ấn Độ mới của cô, Hero MotoCorp đều không tìm cách thảo luận về vấn đề gia hạn.
“Tôi rất chán nản”, Gulati nói khi nhìn vào bức tường graffiti của đại lý: “Đó là sự tra tấn. Tôi tin tôi ở đâu? Tôi nên làm gì đây?” Vẫn không bỏ cuộc. Vào một buổi sáng gần đây, nhà phát triển bất động sản Preetam Thakoor và những người lái xe khác từ câu lạc bộ Harley của anh ấy đã đi dạo cuối tuần. Họ mặc trang phục đặc trưng của Harley. Khi Thakoor mua Street 750 vào năm 2014, anh ấy nói: “Đó không phải là vấn đề máy móc. Điều này làm cho cộng đồng trở nên đặc biệt.” -Preetam Thakoor lái xe 750 Street. Ảnh: NYT.-Bốn năm trước, Thakor đã lái xe Harlye từ Bắc Cực ở Kashmir, Ấn Độ đến Kanyakumari, kéo dài hơn 2.700 km. Trong chuyến đi, sau khi Modi tuyên bố đột ngột cấm vé giá cao, ông đã hết sạch tiền, điều này nhằm ngăn chặn tham nhũng và khiến nhiều người Ấn Độ không dùng tiền mặt. tỉ lệ. Thakur cho biết một phi công của Harley đã bay từ Mumbai đến thành phố phía nam Chennai và đưa tiền cho anh ta.
Tình bạn là “tình cảm mà bạn không thể diễn tả bằng lời”. Không rõ liệu anh ấy có thể tiếp tục đam mê của mình hay không. Các lái xe và đại lý của Ấn Độ sẽ cần mua máy móc và thiết bị cần thiết để sửa chữa ô tô.
Thakur nói rằng không có cách nào để tìm một giải pháp thay thế rẻ cho vấn đề này. Anh ấy nói Harley “nên ở đây.”
Panyan (Theo NYT)
Leave a Reply