Khi Hoa Kỳ bắt đầu thắt chặt xuất khẩu công nghệ sang Trung Quốc, các chuyên gia hàng không và người trong cuộc đã cảnh báo rằng Comac C919 chế nhạo những nguy hiểm của kế hoạch phóng. Chiếc máy bay này nằm trong tham vọng độc quyền của Boeing và Airbus trên thị trường sản xuất máy bay thương mại ở Bắc Kinh.
Tuy nhiên, C919 phụ thuộc vào việc nhập khẩu một số lượng lớn các bộ phận từ động cơ đến hệ thống điều khiển. Do đó, việc liên hệ với các nhà cung cấp như General Electric (GE), Honeywell International và Rockwell Collins (Rockwell Collins) là điều cần thiết để đưa máy bay “Made in China” ra thị trường trong tương lai. C919 của Trung Quốc có tới 12 bộ phận từ các nhà sản xuất Mỹ. Ảnh: Aerotime-SCMP dẫn nguồn tin từ Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac) cho biết, cho đến nay, cuộc chiến thương mại giữa Bắc Kinh và Washington vẫn chưa gây ra bất kỳ trở ngại nào cho C919. Tập đoàn doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc vẫn có kế hoạch giao lô máy bay đầu tiên cho khách hàng vào năm sau.
– Ngoài ra, do Covid-19, Boeing, Airbus giảm sản lượng trong năm nay, một số khu vực “thực sự hy vọng” nguồn tin nói rằng nhà cung cấp tin rằng Comac có thể giao máy bay đúng hạn.
Cuối tháng 10, Wu Guanghui, kiến trúc sư trưởng của dự án C919, tuyên bố rằng Comac đang cố gắng giao chiếc máy bay đầu tiên cho China Eastern Airlines. Vào cuối năm sau, Wu Guanghui cũng tiết lộ rằng C919 đang trong giai đoạn cuối cùng của việc cấp phép kiểm tra kiểu loại (TIA). Đây là bài kiểm tra kỹ thuật về năng lực hàng không dân dụng, sau đó Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) có thể cấp ba chứng chỉ chính thức để C919 có thể cung cấp dịch vụ thương mại.
Năm ngoái, Comac cho biết họ đã làm việc chăm chỉ để đạt được tất cả các mục tiêu. Do các vấn đề kỹ thuật trong thiết kế, chế tạo và khả năng bay, chứng nhận bắt buộc đối với C919 vào cuối năm 2021 – chậm hơn so với mục tiêu của nó. Tuy nhiên, Kevin Michaels, giám đốc điều hành của AeroDynamic Advisory, nói với South China Morning Post rằng ông hy vọng việc bàn giao C919 sẽ chậm hơn so với mục tiêu của nó vào năm 2021. Thậm chí đến năm 2023, do các vấn đề kỹ thuật và chứng nhận CAAC.
Trung Quốc vẫn chưa thể phát triển động cơ máy bay, vì vậy Michaels tin rằng đây là “gót chân Achilles” của Trung Quốc. Ông nói thêm rằng động cơ CFM được sử dụng trên C919 đi trước công nghệ của Trung Quốc từ 20 năm trở lên và được thiết kế để mang lại độ tin cậy.
Reuters đưa tin vào tháng 2 từ chính quyền Trump. Do lo ngại về việc động cơ này có thể được sử dụng trong quân sự, GE bị cấm bán động cơ LEAP-1C cho Comac. Tuy nhiên, cuối cùng, Mỹ vẫn cho phép General Electric bán động cơ cho các công ty Trung Quốc.
Vào tháng 9, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã công bố danh sách các công ty Trung Quốc bao gồm các công ty công nghiệp. Aviation of China (AVIC) – một nhà thầu hàng không quân sự tham gia vào quân đội Trung Quốc. Nó cũng là nhà cung cấp chính các thành phần C919.
Khi Tổng thống Trump gần đây cấm người Mỹ đầu tư vào 31 công ty Trung Quốc, bao gồm cả AVIC, ngoài những cân nhắc về an ninh quốc gia, tình hình trở nên phức tạp hơn. Do đó, Trump tuyên bố rằng Trung Quốc đã sử dụng các nhà đầu tư Mỹ để tài trợ cho việc phát triển và hiện đại hóa quân đội. 31 công ty trong danh sách cung cấp hỗ trợ trực tiếp cho quân đội, tình báo và an ninh của Trung Quốc với “hình thức tư nhân và dân sự.”
Máy bay C919 được tổ chức tại Sân bay Quốc tế Phố Đông Thượng Hải vào năm 2017. Ảnh: Bloomberg .
Nhiều chuyên gia Trung Quốc lo ngại Trump sẽ tiếp tục tạo ra vấn đề cho Trung Quốc cho đến khi kết thúc nhiệm kỳ tổng thống vào ngày 20/1.
Tuy nhiên, chính quyền tiếp theo của Biden được cho là sẽ thực dụng hơn người tiền nhiệm. Người ta hy vọng rằng các thành phần của C919 ở Hoa Kỳ sẽ không bị cản trở. Trung Quốc chúc mừng Biden đắc cử trong vài ngày im lặng vào cuối tuần trước.
“Đội ngũ đối ngoại của Biden sẽ chủ yếu gồm những người theo chủ nghĩa thực dụng ôn hòa.” Tôi hy vọng chính quyền Biden muốn trấn an Trung Quốc. Hoa Kỳ khó có khả năng đột ngột ngừng cung cấp linh kiện C919. Tuy nhiên, ông dự đoán rằng chính phủ của BidenTrung Quốc sẽ tiếp tục kiềm chế Trung Quốc, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghệ.
Vị giáo sư này tin rằng Hoa Kỳ chắc chắn sẽ gây khó khăn cho C919 trong việc giành quyền tự do không phận – đây là một bộ quyền hàng không dân dụng. Cho một hãng hàng không của một quốc gia vào vùng trời của quốc gia khác và hạ cánh. Shi nói rằng so với các chướng ngại vật khác, C919, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với C919, có thể giải quyết quyền tự do không phận từ một quan điểm lâu dài hơn. Tính đến cuối tháng 5, COMAC đã nhận được đơn đặt hàng 815 chiếc C919, trong đó 781 chiếc nội địa. Vào cuối tháng trước, China Express Airlines thông báo rằng họ đã mua 100 máy bay từ Comac, trong đó có 50 chiếc C919. – Boeing cho biết vào ngày 12 tháng 11 rằng China Airlines sẽ cần 8.600 máy bay cho mỗi chuyến bay. Nó trị giá 1,4 nghìn tỷ đô la Mỹ trong 20 năm tới. Tính đến cuối năm ngoái, nhà sản xuất Mỹ đã giảm khoảng 8.900 máy bay.
Một báo cáo từ Sở giao dịch chứng khoán Thâm Quyến vào tháng 5 cho biết Trung Quốc sẽ cần khoảng 9.000 máy bay thương mại. Trong hai thập kỷ tới, có thể có 2.000 chiếc C919.
COMAC đã bí mật phát triển C919 từ năm 2008. Dự án phát triển máy bay cũng nằm trong kế hoạch “Made in China 2025” của Trung Quốc. Vương quốc này đặt mục tiêu giúp đất nước đạt được khả năng tự cung cấp công nghệ và bắt kịp với công nghệ mới nhất trên quy mô toàn cầu. C919 được thiết kế như một máy bay thương mại thân hẹp, có sức chứa 168 hành khách. Chuyến bay thử nghiệm -C919 kết thúc vào tháng 5 năm 2017. -Duane (SCMP)
Leave a Reply