Tranh chấp về công nghệ máy bay tự động sau vụ hai chiếc Boeing Max 8 bị rơi

Home / Phân tích / Tranh chấp về công nghệ máy bay tự động sau vụ hai chiếc Boeing Max 8 bị rơi

Vào ngày 22 tháng 5 năm 2017, hai phi công Malaysia đã bay từ Kuala Lumpur đến Singapore trong buồng lái của một chiếc Boeing 737 Max 8. Ảnh: B737.org.uk .

Vào ngày 12 tháng 3, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã tweet rằng máy bay ngày nay đã trở nên quá phức tạp và tự động hóa chuyến bay đang gia tăng. Điều này khiến mọi thứ trở nên lộn xộn và “khiến mọi thứ gặp nguy hiểm”. Tuyên bố của Trump ngay lập tức bị phản đối bởi nhiều người cho thấy Tổng thống Hoa Kỳ đang sử dụng Lực lượng Không quân Một, một trong những máy bay hiện đại và phức tạp nhất trên thế giới. Nhưng nhiều người khác cũng đồng tình, nhất là vì thế giới vừa chứng kiến ​​hai vụ tai nạn hàng không cướp đi sinh mạng của 346 người trong vòng chưa đầy 6 tháng, trong đó có chiếc Boeing 737 Max8. — AP hôm nay dẫn lời NASA cho biết, tại Mỹ năm ngoái, các phi công báo cáo rằng ít nhất hai chuyến bay của máy bay 737 Max 8 gặp trục trặc với hệ thống điều khiển tự động (autopilot), khiến mũi máy bay bị tụt xuống bất ngờ. Trong cả hai trường hợp, phi công đều xử lý kịp thời, ngắt hệ thống lái tự động, lấy lại thăng bằng cho máy bay.

Báo cáo cho biết 8 chiếc máy bay lớn nhất của Lion Air Indonesia, chở 189 người, đã bị rơi ở biển Java. Điều tra sơ bộ cho thấy do cảm biến tốc độ bị lỗi, nhiều khả năng Hệ thống Cải thiện Kiểm soát Chuyến bay (MCAS) nhận được tín hiệu lỗi, cho thấy máy bay sắp trục trặc và do đó tự động khởi động. Lệnh điều khiển khiến anh ta chùng mũi. Phi công đã cố gắng sử dụng hệ thống tự động để lấy lại độ cao, nhưng bị lạc đường và máy bay lao xuống biển.

Các chuyên gia hàng không cho rằng, phi công Mỹ gặp hai sự cố không liên quan đến MCAS, do hệ thống này chỉ được kích hoạt khi nó được điều khiển tự động và chức năng bị vô hiệu hóa. Tuy nhiên, họ đặt câu hỏi về việc theo đuổi các công nghệ ngày càng hiện đại của các nhà sản xuất máy bay để nâng cao hiệu quả hoạt động của máy bay, tuy nhiên những công nghệ này quá phức tạp và khó nắm bắt đối với các phi công. Trong quá trình sản xuất 737 Max, Boeing đã bổ sung hệ thống MCAS để khắc phục nguy cơ chòng chành và rơi máy bay do máy bay nâng mũi trong hành trình. MCAS sẽ tự động được kích hoạt khi nhận được dữ liệu cảnh báo cảm biến, không có sự can thiệp của phi công.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống MCAS trên Boeing 737 Max. Video: J.M.F.

Tin tức được công bố sau vụ va chạm của Lion Air cho biết một số phi công không nhận đủ thông tin về hệ thống MCAS của máy bay, điều này khiến các phi công tức giận. Tờ Seattle Times dẫn lời một phi công của American Airlines cho biết: “Tôi đã bay Max 8 được vài tháng trong gần một năm, nhưng cho đến nay, tôi vẫn băn khoăn nếu không biết. Không.”

Boeing Một quan chức cấp cao nói với The Wall Street Journal: “Công ty đã quyết định không cung cấp thêm thông tin chi tiết cho các phi công vì họ sẽ gặp rắc rối bởi quá nhiều thông tin, chủ yếu là dữ liệu kỹ thuật, vượt quá khả năng hấp thụ của họ” .

Sau vụ tai nạn máy bay Ethiopia, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã ban hành một quy trình mới yêu cầu các phi công liệu họ có lý do để tin rằng dữ liệu sai sót được cung cấp đã làm tắt hệ thống tự động trên máy bay Ethiopia 8 vào ngày 10/3 tại Ethiopia. -Theo bình luận viên Aaron Rupar của Vox, việc hai máy bay đâm nhau trên cùng một đường thẳng là điều rất bất thường. Rất bất thường khi có rất nhiều điểm tương đồng trong vòng chưa đầy sáu tháng nhưng chúng không thể giải quyết được. Hãy chấp nhận sự thật rằng máy bay ngày nay vẫn là phương tiện giao thông an toàn nhất. Số vụ tai nạn ở đuôi máy bay thương mại giảm từ 73 vụ vào năm 1972 xuống còn 18 vụ vào năm ngoái. Số người chết trong những thảm kịch này cũng giảm từ 2.385 người vào năm 1972 xuống còn 561 người vào năm 2018, ít hơn nhiều so với các phương tiện giao thông khác .—— Thành Nguyễn

Leave a Reply

Your email address will not be published.