Đây là lần đầu tiên phi công Li Hengguo hạ cánh máy bay Boeing 777 xuống sân bay quốc tế San Francisco, do một phần hệ thống hạ cánh tự động của sân bay không hoạt động nên máy bay phải hạ cánh. Vào chiều ngày 6 tháng 7, trong một cơn gió trong trẻo, đầy nắng, đôi mắt của bạn đang quan sát
Khi máy bay ở độ cao 120 mét trên Vịnh San Francisco, tốc độ bay của nó quá chậm và quá chậm, chưa được phân loại Chuyên gia vận chuyển hàng hóa. Trong trường hợp này, phi công lẽ ra phải hủy hạ cánh, bay vòng và hạ cánh trở lại.
Nhưng Li đã không hủy bỏ. Điều khó hiểu hơn nữa là anh ta và phi công bên cạnh có nhiều kinh nghiệm hơn với chiếc Boeing 777 và không hề thảo luận về cảnh ngộ của họ. Đoạn băng trong buồng lái cho thấy hai người không nói chuyện, khi máy bay gặp sự cố chưa đầy hai giây cũng đang nói chuyện.
Ăng-ten của các nhà điều tra và chuyên gia an ninh ngày hôm qua đã tập trung vào việc tìm ra lý do tại sao các phi hành gia không nhận ra những nguy hiểm mà họ phải đối mặt để kịp thời hành động. -Không có gì phải bàn cãi về thất bại. Nếu xảy ra sự cố vào một thời điểm hiển nhiên, thì đó là một vấn đề. Cả hai phi công lẽ ra phải tìm ra vấn đề “, Barry Schiff, 34 tuổi, chuyên gia an toàn bay hiện tại và là chuyên gia an toàn bay hiện tại của Global Times, nói. Tại sao họ không nói hay làm điều gì đó?” .—— American Highway NTSB dự kiến tiến hành phỏng vấn 4 phi công trên máy bay, bao gồm 2 phi công trong vùng kiểm soát và 2 phi công phụ cho các chuyến bay đường dài. Chủ tịch Ủy ban Deborah AP Hersman, bà Hersman, nói rằng các nhà điều tra sẽ kiểm tra cẩn thận sự hợp tác của phi hành đoàn trong buồng lái, “Chúng tôi đang nghiên cứu những gì họ đã làm và tại sao họ làm điều đó.” Chúng tôi muốn biết những gì họ nhận được. “Cô ấy cũng nói rằng NTSB muốn biết ai là” phi công “(PF) trong chuyến bay cuối cùng, và” ai là cơ trưởng trong buồng lái “.” Bạn phải hiểu những gì các phi công này đã biết. Bạn cũng phải xem cách họ điều khiển máy bay. Chúng có thủ công không? Chế độ độc lập hoặc sự kết hợp của hai chế độ và cách hệ thống hoạt động trong điều kiện dự kiến, nếu phi hành đoàn biết phải làm gì “, Hersman dẫn lời CNN. Tuy nhiên, bà cho biết còn quá sớm để đưa ra kết luận về lỗi của phi công.” Vì còn rất nhiều điều chúng ta chưa biết. Hessman cho biết, trong vài giây cuối cùng trước khi máy bay của hãng hàng không Asiana Airlines gặp nạn, nó đã bay với tốc độ 30 hải lý / giờ (tương đương tốc độ 1.852 km / h), đây là tiêu chuẩn cho tốc độ hạ cánh. Trong trường hợp va chạm, Tốc độ của máy bay giảm xuống còn 103 hải lý / giờ và động cơ hoạt động ở 50% công suất cực đại, trong thời gian này, tốc độ cần thiết để hạ cánh là 134 đến 137 hải lý ở độ cao 152 m-Michael L. Barr, tại Đại học Nam California. Chuyên gia an toàn bay, cựu phi công quân sự giảng dạy cho rằng, ở độ cao 152m, phi công cần có niên hạn tiếp đất ổn định, trong đó máy bay có chế độ bay phù hợp, có thể điều khiển tâm đường băng và tốc độ bay phù hợp, nếu không thì phải hủy hạ cánh và máy bay phải quay đầu. Hạ cánh .—— Phi công Li Hencook lái chiếc Boeing 777 và chỉ có 43 giờ kinh nghiệm bay. Su có hàng nghìn giờ bay trên các máy bay Boeing khác như 747. Người hỗ trợ anh là phi công giàu kinh nghiệm Li Zhengmin, Anh ta không đưa ra yêu cầu hủy hạ cánh mà hạ cánh lần nữa 1,5 giây trước vụ va chạm được yêu cầu. Nhưng bây giờ đã quá muộn để hủy hạ cánh vì động cơ của máy bay gần như không hoạt động và không thể nâng máy bay lên đủ cao .— -Barr nói rằng động cơ mạnh mẽ bên trên một chiếc máy bay lớn có thể mất tới 10 giây để đạt được lực đẩy tối đa. Ông nói: “Mười giây ở trên mặt đất là thời gian tồn tại. “Cuối cùng, độ cao không thể tăng thêm được nữa, phần sau của máy bay đâm vào tường chắn sóng và máy bay rơi xuống. Trên mặt đất, hai người thiệt mạng và hàng chục người khác bị thương. Hôm qua, các nhà chức trách đào được đống đổ nát”. Các quan chức cho biết phần nón đuôi của máy bay. Phần dưới nằm trên đá của tường chắn sóng, và “dây cứu sinh” ở phần đuôi ở dưới nước. Sau khi thủy triều rút, các bộ phận khác của máy bay cũng được tìm thấy dưới nước. Ở mép đường băng, các nhà điều tra tìm thấy theo chiều ngang, dọc và dọc.Phần trên của hình nón.
Ở cuối đường băng 28L, phi hành đoàn tìm thấy thiết bị hạ cánh, mảnh vỡ của thân máy bay và các mảnh vỡ tường chắn sóng cách đó hàng chục mét. – Trạm hạ cánh sân bay San Francisco được thiết kế để hướng dẫn phi công hạ cánh an toàn, chưa được kích hoạt từ tháng 6, nhưng các phi hành gia cũng có hai hệ thống tự động khác có thể hạ cánh nhẹ. Jared Testa, giáo viên trưởng chuyến bay tại Đại học Hàng không Embry-Riddle, cho biết mặc dù không có chỉ báo hướng trên góc hạ cánh của sân bay, nhưng phi công phải có đủ kỹ năng để hạ cánh bằng đường ngắm. Ông nói: “Tại Hoa Kỳ, các phi công đã được đào tạo về công nghệ bay và có thể nhìn thẳng vào cửa sổ của máy bay.” Theo Testa, nếu bạn đưa ra quyết định trong buồng lái quá muộn, vụ tai nạn máy bay Asiana nên được coi là một ví dụ để hiểu rõ hậu quả. “Tốc độ hoạt động rất nhanh nên không thể sửa được sai sót. Mọi quyết định của bạn đều phải hoàn hảo. Không có thời gian để tìm ra sai sót hay sửa sai”, Armor (theo Los Angeles Times)
Leave a Reply