Các chuyến tàu chở hàng khởi hành từ Tân Cương, Trung Quốc và Châu Âu vào tháng Năm. Ảnh: xjd Daily .
Đường sắt Trung Quốc xác nhận tuần trước rằng có một số lượng lớn container trên các chuyến tàu chở hàng từ Trung Quốc. Các nước có vị trí tuyển dụng tại các thành phố châu Âu. Tuyên bố này được tìm thấy trong “Tạp chí kinh doanh Trung Quốc” do Viện Khoa học xã hội Trung Quốc giám sát và chỉ tìm thấy một trong số 41 container được sử dụng để vận chuyển hàng hóa trên tàu hỏa. — Sáng kiến ”Vành đai và Con đường” đã được Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình công bố năm 2004. Năm 2013 là một cơ sở hạ tầng và khung thương mại khổng lồ kết nối Trung Quốc với Châu Âu, Châu Phi và Châu Á. Bắc Kinh đã đầu tư vào một loạt các cảng, đường sắt và đường cao tốc dọc theo đường cao tốc và hành lang thương mại hàng hải. Trung Quốc hy vọng sẽ kết nối các nền kinh tế với các mạng lưới thương mại tập trung vào Trung Quốc để phát triển thương mại thế giới.
Điều này đã khiến nhiều chính quyền địa phương ở Trung Quốc vội vã thành công. Mở một tuyến đường sắt nối Trung Quốc và châu Âu qua Trung Á để bày tỏ sự ủng hộ đối với chiến lược địa chính trị của Bắc Kinh. Tuy nhiên, nhiều nhà xuất khẩu đã thực sự vận chuyển container rỗng để có được trợ cấp của chính phủ.
Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc thừa nhận vấn đề này trong một cuộc phỏng vấn với Thời báo Hoàn cầu, nhưng chỉ ra rằng họ nhấn mạnh rằng tình hình đã xấu đi. Quy tắc tuân theo là các đoàn tàu chỉ có thể chứa 10% container rỗng, đã được cải thiện đáng kể trong năm 2018. Công ty cho biết trong số tất cả các container đến châu Âu vào năm 2018, chỉ có 6% tỷ lệ trống, trong khi Tỷ lệ 29 hộp tàu hướng đông. Trong nửa đầu năm 2019, tỷ lệ này giảm xuống còn 2% và 18% .
Jonathan Hillman, chuyên gia tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) tại Washington, cho biết vấn đề container rỗng chỉ ra “Một vành đai một con đường” Dự án đại diện cho lợi thế chính trị ngắn hạn, không phải lợi thế kinh tế dài hạn.
“Những tuyến đường sắt này là phương tiện tuyên truyền hiệu quả. Tuy nhiên, mặc dù được khen ngợi,” Vành đai và Con đường “không thể thách thức Hillman thêm vào.” Theo ông, trợ cấp nhà nước và ca ngợi truyền thông là huyền thoại về hiệu quả đường sắt của Trung Quốc Yếu tố-Châu Âu. Năm 2018, Bộ Tài chính Trung Quốc đã cung cấp các khoản trợ cấp lên tới 50% cho chi phí vận chuyển đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu. Theo Zhao Quanshang, con số này đã giảm xuống 40% trong năm nay và dự kiến sẽ giảm xuống 30% vào năm 2020. Đến năm 2022, trợ cấp sẽ bị loại bỏ.
Tại Hắc Long Giang, Trung Quốc gần biên giới Nga. Năm ngoái, dịch vụ đường sắt của Bộ phận vận chuyển hàng hóa của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc từ thủ đô Cáp Nhĩ Tân đến Moscow, Đức và Hamburg đã ngừng hoạt động. Cáp Nhĩ Tân
Một nghiên cứu của hai học giả Trung Quốc đã kết luận vào năm ngoái rằng một số chính quyền địa phương đã trả tối đa 7.500 đô la Mỹ cho mỗi container cho các sản phẩm tỉnh của họ và giá cao nhất được trả cho hàng hóa từ các tỉnh khác là 4.000 USD. — Trong nửa đầu năm 2019, số lượng tàu chở hàng Trung-Âu mỗi năm. Ảnh: South China Morning Post. Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên giữa Trung Quốc và châu Âu bắt đầu hoạt động vào năm 2011. Từ Trùng Khánh đến Duisburg, Đức, có 11.179 km tuyến đường đi qua Kazakhstan, Nga, Belarus và Ba Lan. Kể từ đó, Tập Cận Bình đã công bố sáng kiến Vành đai và Đường, và mở dịch vụ đường sắt Trung Quốc-Châu Âu từ 59 thành phố ở Trung Quốc ở Cáp Nhĩ Tân ở phía đông bắc đến Thâm Quyến ở phía nam. Chiến lược quốc gia. Nhưng không phải tất cả các tuyến đường sắt đều khả thi về mặt kinh tế. Giao nhận vận tải Zhu từ Hàng Châu thường khuyên khách hàng vận chuyển hàng hóa đến châu Âu bằng đường biển để giảm chi phí, ngay cả khi chuyến đi mất nhiều thời gian hơn.
Năm ngoái, đường và sắt chỉ chiếm 1% đến 3% thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu. Theo Ủy ban châu Âu, chất lượng và giá trị của liên minh là 2,6%. Mặc dù rẻ hơn vận tải hàng không, nhưng nó nhanh hơn vận tải đường biển.
Đồng thời, vận tải hàng hải chiếm 90% khối lượng giao dịch và 60% khối lượng giao dịch hàng hải. giá trị. Vận tải hàng không là một cách phổ biến của vận chuyển hàng hóa nhanh, chiếm 2% trọng lượng và 27% giá trị.
“Nếu bạn sử dụng đường sắt Trung Quốc ở thủ đô Hợp Phì, chính quyền tỉnh An Huy ở HamburgỞ Đức, sẽ mất khoảng 18 ngày và đôi khi có thể bị trì hoãn hơn 20 ngày. Nếu chúng ta sử dụng biển, sẽ mất khoảng 30 ngày “, ông Zhu nói.” Do đó, chi phí vận chuyển đường sắt ít nhất gấp đôi chi phí vận chuyển đường biển và không có nhiều khác biệt về thời gian. “.
Phương Vũ (theo SCMP)
Leave a Reply