Đây là lần đầu tiên phi công Li Hengguo hạ cánh một chiếc Boeing 777 tại sân bay quốc tế San Francisco. Là một phần của hệ thống hạ cánh tự động tại sân bay không hoạt động, nó đã phải hạ cánh máy bay. Qua quan sát trực quan, vào buổi trưa và ngày nắng lúc 6/7, khi máy bay ở độ cao 120m so với vịnh San Francisco, chuyến bay của nó quá thấp và quá chậm để các chuyên gia đánh giá. Trong trường hợp này, phi công lẽ ra đã hủy bỏ cuộc hạ cánh, sau đó bay và hạ cánh lần nữa.
Nhưng Li đã không hủy bỏ. Khó hiểu hơn nữa là anh ta và phi công tiếp theo có nhiều kinh nghiệm hơn về Boeing 777 đã không thảo luận về cuộc đấu tranh của họ. Video ghi lại giọng nói trong buồng lái cho thấy hai người không nói chuyện và họ đã liên lạc khi máy bay gặp nạn trong chưa đầy hai giây.
– Các nhà điều tra và chuyên gia Hôm qua, các chuyên gia an ninh đã tập trung tìm kiếm lý do tại sao các phi hành gia không nhận ra những nguy hiểm họ gặp phải khi có hành động kịp thời. Bất kỳ vấn đề xảy ra khi có vấn đề rõ ràng. Barry Schiff, một phi công TWA, nói với Los Angeles Times. Cho biết ông 34 tuổi và hiện là chuyên gia an toàn bay. “Tại sao một trong số họ không nói hoặc làm gì đó?” .
Ban kiểm soát an toàn đường cao tốc quốc gia (NTSB) có kế hoạch phỏng vấn bốn phi công trên máy bay, bao gồm hai phi công trong vùng điều khiển và hai phi công bay đường dài Phi công phụ. Chủ tịch ủy ban Deborah A.P. Hersman hôm qua cho biết các nhà điều tra sẽ kiểm tra cẩn thận sự phối hợp của phi hành đoàn trong buồng lái. Hessman nói: “Chúng tôi đang nghiên cứu những gì họ đã làm và tại sao họ làm điều đó.” “Chúng tôi muốn biết sự hiểu biết của họ.” Cô cũng nói rằng NTSB muốn biết ai là “phi công” mới nhất (PF) và Sự thật về “chỉ huy buồng lái” là ai. – “Chúng tôi cần hiểu những gì các phi công này đã biết. Chúng tôi cũng cần hiểu cách họ điều khiển máy bay. Họ có vận hành máy bay bằng tay không? Chế độ lái tự động hoặc kết hợp cả hai, và cách hệ thống hoạt động, Herman nói với CNN Tuy nhiên, cô ấy nói, bởi vì có nhiều điều chúng tôi không biết, đó là quá sớm để trở thành lỗi phi công. Hessman nói rằng trong vài giây cuối cùng, trước khi máy bay Hanana va chạm, nó đã bay với tốc độ 30 hải lý / nút so với tốc độ hạ cánh (nút thắt là đơn vị đo tốc độ tương đương 1.852 km / h). Trước khi va chạm, tốc độ của máy bay giảm xuống còn 103 hải lý và động cơ hoạt động ở mức 50% công suất tối đa. Theo phương pháp hạ cánh, tốc độ cần thiết để hạ cánh là 134 đến 137 hải lý và độ cao là 152 m
Chuyên gia an toàn bay, cựu quân nhân Phi công Michael L. Barr giảng dạy tại trường đại học Nam California cho biết, ở độ cao 152 m, phi công cần có mặt đất ổn định, trong đó máy bay cần có độ dốc thích hợp, trung tâm đường băng và tốc độ bay phù hợp. Mặt khác, việc hạ cánh phải bị hủy và máy bay phải quay lại và hạ cánh lần nữa .
Mặc dù phi công Li Hengku điều khiển chiếc Boeing 777 có hàng ngàn máy bay như vậy, anh ta chỉ có 43 giờ kinh nghiệm bay. Các máy bay khác của Boeing (như 747) yêu cầu Vài giờ. Người hỗ trợ của nó là phi công giàu kinh nghiệm Li Zhengmin, nhưng anh ta không đưa ra yêu cầu “hủy bỏ hạ cánh và hạ cánh lần nữa, cho đến 1,5 giây trước khi yêu cầu va chạm.” “Nhưng tại thời điểm đó đã quá muộn để hủy hạ cánh vì động cơ của máy bay gần như không hoạt động và không thể nâng máy bay lên.
Barr cho biết động cơ này rất mạnh. Máy bay lớn có thể mất tới 10 giây để thoát khỏi không khí. Thay đổi thành lực đẩy hoàn toàn. Ông nói: “Khi bạn ở trên mặt đất, mười giây là cuộc sống của bạn. “Cuối cùng không thể nâng độ cao, mặt sau của máy bay rơi xuống bờ kè và đập. Trên mặt đất, hai người chết và hàng chục người khác bị thương.
Hôm qua, các nhà điều tra đã đào được đống đổ nát. Phần dưới của hình nón trên đuôi nằm trên đá của đáy biển và “phần quan trọng” của đuôi nằm trong nước. Sau khi thủy triều rút, các phần khác của máy bay cũng được tìm thấy dưới nước.Đỉnh của hình nón.
Ở cuối đường băng 28L, các nhân viên tìm thấy thiết bị hạ cánh, mảnh vỡ thân máy bay và mảnh vỡ cách đó hàng chục mét. – Góc hạ cánh của Sân bay San Francisco, được thiết kế để hướng dẫn phi công hạ cánh an toàn, đã ngừng hoạt động kể từ tháng 6, nhưng các phi hành gia cũng có hai hệ thống tự động khác có thể giúp họ hạ cánh. Jared Testa, huấn luyện viên trưởng của Đại học Hàng không Emri Riddle, cho biết mặc dù không có góc hạ cánh tại sân bay, phi công phải có thể hạ cánh bằng mắt. Ông nói: “Ở Hoa Kỳ, phi công được đào tạo về công nghệ bay và nhìn ra cửa sổ máy bay.” “Đối với phi công, phương pháp trực quan không có gì mới. Họ đã học nó từ đầu.” -Testa Người ta tin rằng sự cố của máy bay Asiana nên được coi là một ví dụ để hiểu hậu quả của việc đưa ra quyết định quá sớm đối với máy bay. buồng lái. “Kinh doanh đang phát triển rất nhanh, vì vậy không có giải pháp. Tất cả các quyết định của bạn phải hoàn hảo. Không có thời gian để phát hiện lỗi hoặc sửa lỗi.” -Trong Armor (Theo Los Angeles Times)
Leave a Reply