Vào ngày 25 tháng 7 năm 2000, Concorde bốc cháy gần Paris. Ảnh: File-Ngày này xảy ra cách đây 20 năm, vào ngày 25 tháng 7 năm 2000, khi chiếc Concorde gặp nạn ở Paris, giết chết 113 người. Nhưng vụ tai nạn chỉ là một phần của loạt thảm họa máy bay siêu thanh thương mại đầu tiên và duy nhất trên thế giới. Nó có tốc độ tối đa 2.200 km / h, gấp hơn hai lần so với máy bay dân dụng, giúp tiết kiệm nhiều thời gian trên các tuyến đường trọng điểm giữa Hoa Kỳ và châu Âu. — Concorde không phải là cố ý, mà là kết quả của sự hợp tác tình cờ giữa Anh và Pháp. Vào những năm 1960, BAC của Anh và tập đoàn Sud Aviation của Pháp cùng nghiên cứu và chế tạo máy siêu thanh nhưng cả hai đều gặp khó khăn. Phía Pháp đang gặp khó khăn trong việc không có động cơ mạnh thì phía Anh một lần nữa nắm bắt công nghệ động cơ để đáp ứng nhu cầu, đồng thời bày tỏ sự chân thành với triển vọng hai bên sản xuất cùng một loại máy bay. Chính rủi ro này đã gây ra hàng loạt vấn đề. Ảnh: Wiki .
Các bên nhanh chóng bất đồng. Một kỹ sư đại diện cho Pháp là một phi công trinh sát, vì vậy khi anh ta cố gắng vào buồng lái với một thẻ rời – một thiết bị cần thiết cho máy bay trinh sát – anh ta đã bị bệnh nghề nghiệp. Mặc dù Vương quốc Anh phản đối mạnh mẽ thiết bị này với lý do Concorde là máy bay thương mại, chủ yếu phục vụ các hoạt động hàng hải.
Tôi cũng gặp sự cố trong giai đoạn thử nghiệm ban đầu. Chỉ có hai buồng lái mô phỏng, một đặt tại Pháp và một đặt tại Vương quốc Anh, nhưng chất lượng màn hình của hệ thống của Anh rất kém nên không thể mô phỏng hết các tình huống. Do đó, trước khi cải tiến, các phi công Anh phải sử dụng máy bay thực tế để “huấn luyện”. Sở dĩ mất nhiều thời gian là do phụ thuộc vào thời tiết và tốn kém tiền bạc, sức lực, do phi công phải thực hành các tình huống phức tạp, chẳng hạn như hạ cánh khi một hoặc hai động cơ bị hỏng. Nhưng sau tất cả các cuộc thử nghiệm, Concorde đã trở thành máy bay siêu thanh thương mại duy nhất trong ngành.
Chiếc máy bay đầu tiên
Bay nhanh hơn có nghĩa là tiết kiệm thời gian hơn. Nhưng thời gian là tiền bạc, vì giá thành quá cao nên phần lớn khách hàng của Concorde’s là doanh nhân. Một chiếc Boeing 747. London đến New York là một trong những tuyến đường quan trọng nhất trên thế giới nối hai thủ đô tài chính toàn cầu. Trong ba giờ này, một chủ ngân hàng hoặc chủ mỏ dầu có thể ăn sáng ở London, sau đó ăn sáng khác với một đối tác ở New York và kết thúc một thương vụ trị giá một triệu đô la. Đây là giá trị mà các loại máy bay khác không thể mang lại.
Nhưng bay quá nhanh cũng là một trong những nguyên nhân “giết chết” Concorde, chứ không phải tai nạn hy hữu xảy ra ở Paris 20 năm trước.
Cựu thủ tướng Anh Tony Blair (Tony Blair) cao 6 mét và phải cúi gập người khi đứng trên chiếc Concorde đầu tiên. Ảnh: Reuters.
Đối với chuyến bay siêu thanh, Concorde đã áp dụng nhiều tiêu chuẩn khác nhau cho thiết kế của nó. Thân máy bay được kéo dài để tối ưu hóa tính khí động học nhưng lại khiến nội thất bên trong rất chật hẹp. Nhiều hành khách phàn nàn rằng ghế quá nhỏ, có người cao trên 1,8m thì phải hạ xuống một chút khi ngồi trong cabin do trần xe quá thấp. Không gian của Concorde chật hẹp nên rất thiếu hành lý. Khi không có chuyến bay, khách hàng thường di chuyển ra phía trước để ngồi, và buồng lái phía sau được sử dụng để xếp vali. Nếu chuyến đi đông người, hành lý sẽ được chuyển sang 747 trên một lộ trình tương tự để đảm bảo đến cùng ngày. Đổi lại, hành khách trên Concorde sẽ được thưởng thức rượu vang và trứng cá muối hảo hạng như các hoàng gia. Ảnh: AP .
Thảm họa
Tuy nhiên, mọi cuộc kiểm toán đều không thể bù đắp được sự đau đầu của giám đốc dự án Concorde. Để đạt vận tốc 2200 km / h, Anh và Pháp đã phải đầu tư rất nhiều tiền, chiếc Concorde đã bị đoàn xe cho nổ tung, gấp khoảng 7 lần ước tính ban đầu. Chính vì sơ hở mà số phận bất hạnh đã cộng hưởng, và Concorde đã bị đẩy sâu vào chuỗi bi kịch và trở thành một thảm họa thương mại.
Ban đầu, liên doanh dự định bán 350 máy bay. . Pan American Airlines, United Airlines, Qantas, v.v … dự định đặt hàng khoảng 100 thương hiệu nổi tiếng trong ngành hàng không toàn cầu.
Khi Concorde đang thử nghiệm, vận may bắt đầu ở đây và Hoa Kỳ cũng đang nỗ lực chế tạo một chiếc máy bay siêu thanh. Tuy nhiên, do kinh phí quá lớn, dự án này bị hủy bỏ vào năm 1971 làm dấy lên nhiều nghi vấn.Gần như điều tương tự cũng xảy ra với hãng hàng không và Concorde. Chi phí mua Concorde được tính là 60 triệu đô la Mỹ, trong khi cam kết ban đầu của nhà sản xuất chỉ là gần 20 triệu đô la Mỹ. Do đó, chỉ riêng trong năm 1973, Concorde đã hủy bỏ 39 đơn đặt hàng.
Đối với Concorde, điều đáng tiếc hơn nữa là vào năm 1973, giá dầu đã tăng vọt. Tốc độ mạnh lên đến 2200 km / h cần một động cơ đặc biệt có thể đốt cháy gấp đôi như một thợ săn và tiêu tốn nhiều xăng. Giá dầu tăng gấp 4 lần vào năm 1973 và tiếp tục đạt đỉnh cho đến cuối thế kỷ này, đạt 7 lần.
Tại sân bay Heathrow, nó chỉ đáp ứng đường băng từ nhà ga T4, nhưng Concorde tiêu thụ tương đương một chiếc A320 từ London đến Paris. Hoặc, nếu bạn bay từ London đến New York, chiếc Concorde đốt hơn 100 tấn nhiên liệu, trong khi chiếc Boeing 777 chỉ đốt được 44 tấn.
Ngoài ra, động cơ của Concorde quá ồn. Thậm chí 25 dặm từ sân bay Heathrow, người dân của Reading sẽ thậm chí không nói chuyện mỗi khi một Concorde cất cánh. Nếu điều này là chưa đủ, bằng cách đạt tới tốc độ 1225 km / h, máy bay sẽ tạo ra Sonic Boom. Người ta nói rằng Sonic Boom có thể đập vỡ cửa kính ngoài việc khiến những người có mặt tại hiện trường sợ hãi. Chính quyền hòn đảo Azores đã kiện Air France vì họ cho rằng sự bùng nổ âm thanh Concorde gây ra động đất.
Cận cảnh buồng lái của Concorde. Ảnh: File.
Khi nhiều quốc gia trên thế giới cấm Concorde bay qua vùng trời, thì sự bùng nổ âm thanh là một cơn ác mộng, và đôi cánh của Concorde bị dập nát. Do sự cố này, khách hàng vẫn tiếp tục hủy đơn đặt hàng máy bay. Vì mục tiêu của họ là bay đến Mỹ, nhưng quãng đường bay không quá dài, chỉ hơn 7000 km, nhiều nơi không có máy bay Concorde nên kế hoạch không còn khả thi.
Người xây dựng sau đó đã cố gắng tăng phạm vi của Concorde. Tuy nhiên, cách làm nửa vời này lại phản tác dụng, vì nhiều hãng hàng không lo ngại hiệu quả hoạt động của họ sẽ khác so với những đơn hàng đặt trước. Ví dụ, phần cuối cánh của Nhà máy Máy bay Concorde số 17 được mở rộng, và lực đẩy khi cất cánh tăng 25%. Japan Airlines và Pan American Airlines ngay lập tức nhận ra rằng những cải tiến này được thiết kế để giúp Concorde bay thẳng từ Frankfurt đến New York. Nếu đi đường khác, cách này chưa chắc đã đem lại hiệu quả như phiên bản cũ, nói cách khác, nếu mua Concorde, họ sẽ phải “dội bom” Lufthansa nên hai hãng quyết định hủy đơn hàng. -Mặc dù nông dân ngày nay đôi khi phải kêu gọi giải cứu dưa hấu và củ cải, nhưng nhiều thập kỷ trước, số lượng đơn đặt hàng bị hủy bỏ khiến liên doanh Anh-Pháp này khó bán. Hãng hàng không Singapore quyết định cứu 5 người thông qua hình thức thuê ướt trong thời hạn 4 năm, nhưng thất bại chỉ vì thiếu phi công và khả năng bảo dưỡng tại sân bay Heathrow dẫn đến quá tải. Cuối cùng, chỉ có một người được khen ngợi.
Không, doanh số bán hàng ở Philippines đã giảm vì họ phải bay thẳng đến Hong Kong để mua sắm và đưa Đệ nhất phu nhân Imelda Marcos đến Concorde. Nhưng máy bay Concorde vẫn khốn đốn, số lượng hàng hiệu được mua quá lớn nên việc cất chúng vào chiếc vali chật chội là điều khó khăn. Dù đệ nhất phu nhân rất thích chiếc máy bay nhưng mọi nỗ lực cứu hộ đều đổ bể.
Trong số năm chiếc máy bay dự phòng, hai chiếc đã được giao cho British Airways. Air France chấp nhận ba chiếc. Ảnh: File .
Cuối cùng, trong số 18 hãng hàng không hủy đơn đặt hàng Concorde, 16 hãng hàng không hủy đơn hàng, và chỉ có British Airways và Air France đưa 14 máy bay vào phục vụ lâu dài. Nếu xét về số lượng máy bay thử nghiệm, khi mục tiêu ban đầu là bán được 350 chiếc, thì chỉ có 20 chiếc Concorde xuất hiện … Tất nhiên, British Airways và Air France là hai “người nhà”. Bị chính phủ buộc sử dụng Concorde vì lý do chính trị. Ban đầu, British Airways cố gắng tìm cách hủy bỏ trách nhiệm chỉ huy chiếc Concorde của đất nước, vì trước đó hãng đã dự đoán rằng máy bay ném bom âm thanh sẽ cấm máy bay trên toàn thế giới và sự yếu kém về kinh tế của Concorde. Nhưng tin xấu là Anh và Pháp đã ký thỏa thuận thông qua hợp tác, hai nước phải cùng khai thác máy bay Concorde, nếu một bên rút lại sẽ bị phạt. Do chuỗi cung ứng liên quan đến chuỗi sản xuất nên họ không thể hoạt động độc lập (lĩnh vực Concorde sản xuất tại Pháp chiếm khoảng 60% và lĩnh vực Concorde sản xuất tại Vương quốc Anh chiếm khoảng 40%). British Airways Concorde thậm chí còn không biết rằng nó sẽ được sử dụng cho các chuyến bay bên ngoài Bahrain, chủ yếu vì đây là một trạm trung chuyển nhỏ trong mạng lưới và có một đoạn đường phía trên Biển Đỏ, vì vậy Concorde có thể bay với tốc độ siêu thanh (nếu Nếu nó đang bay trên trái đất, máy bay dân dụng phải giảm tốc độ, điều này làm cho nó hoạt động hiệu quả hơnThác nước khác). Nhưng không ai ở Bahrain ăn tôm hùm để nối với ngày tận thế, British Airways bay càng nhiều thì tổn thất càng lớn. Tương tự, Air France phải vận hành Concorde ở Rio de Janeiro. Những người khổng lồ-Những người có đủ tiền cho Concorde phải đến Hoa Kỳ, và Con đường Vàng đến New York ban đầu bị cấm do vấn đề tiếng ồn. Năm 1980, mặc dù nó không được sử dụng cho đến năm 1976, một nhóm phi công và kỹ sư đã tìm ra cách vào Hoa Kỳ. Giải pháp cuối cùng là giảm trọng lượng cất cánh tối đa 14 tấn bằng cách kết hợp một số công nghệ bay đặc biệt để giảm trọng lượng của máy bay, từ đó giảm tiếng ồn khi cất cánh và cho phép máy bay mới hoạt động. Tại sân bay John F. Kennedy ở New York. Nhìn chung, du khách đến London / Paris-New York đã thường xuyên kể từ năm 1980. Hai tuyến này đôi khi có thể được sử dụng như vị cứu tinh của chiếc Concorde đang chìm, mặc dù hầu hết các tuyến đều trống một nửa.
Concorde ở ga Heathrow T5. Ảnh: Kỳ Duyên.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện Concorde, thành tích của Air France thấp hơn British Airways rất nhiều. Ví dụ, năm 1984, British Airways kiếm được 17,3 triệu USD, trong khi Hãng hàng không Pháp (Air France) chỉ kiếm được 8,8 triệu USD. Các lý do cũng rất khác nhau: Pháp từ chối tham gia cùng Mỹ trong cuộc chiến với Iraq vào những năm 1970, nên kể từ đó, người Mỹ chưa bao giờ tỏ ra ủng hộ các sản phẩm của Pháp. Kết quả là máy bay của British Airways luôn đông khách trên đất Mỹ, trong khi máy bay Concorde của Air France thì trống trơn. Khi máy bay cất cánh, lốp bị nổ và mảnh vỡ văng vào thùng nhiên liệu gây chập điện, hỏng động cơ khiến máy bay rơi khiến 113 người thiệt mạng. Do đó, Concorde đã được động thổ trong một năm.
– Tuy nhiên, một khi nó được chấp thuận bay trở lại, chỉ bốn giờ sau chuyến bay kiểm tra Concorde, một loạt máy bay lạ đã lao vào tòa tháp. . Một cặp vợ chồng ở New York.
Cả thế giới đã bị sốc. Đây là vụ tấn công khủng bố ngày 11/9, là một trong những cuộc khủng hoảng nghiêm trọng nhất trong lịch sử hàng không, gây ra hậu quả là không thể bay trong nhiều năm. Đó là một cơn bão dữ dội đã thổi bùng ngọn lửa sinh tồn duy nhất của Concorde. ), kén khách, thị trường sụp đổ lại trở thành nạn nhân của những xáo trộn chính trị nên khoảng cách giữa Concorde và Airbus ngày càng xa. Vì vậy, năm 2003, khi British Airways nỗ lực đầu tư nâng cấp khung gầm Concorde và định lùi ngày hết hạn sử dụng sang năm 2009, Air France đã tỏ ra thờ ơ. Một phần trong số họ nên tập trung vào việc quản lý việc sáp nhập với KLM, và phần khác là Airbus đang phát triển dự án A380.
Cùng lúc đó, Concorde đang chói chang và hỗn loạn, Skype-Le đã tung ra ứng dụng video call và yêu cầu gặp mặt trực tiếp, điều này đã ảnh hưởng không nhỏ đến nhóm khách của Concorde.
Mùa hè năm đó, do British Airways không tân trang phi đội, một phần của chiếc Concorde của Pháp đã tiếp tục hủy chiếc Concorde do các vấn đề kỹ thuật, các mối đe dọa đến an toàn bay và nguy cơ có thể xảy ra thảm họa tương tự như năm 2000. Đường bay của British Airways thì khác, nhưng bị cản trở bởi thỏa thuận cũ, vì một khi chính phủ Pháp ra lệnh cho Airbus ngừng cung cấp phụ tùng, British Airways sẽ không thể khai thác loại máy bay này nữa. Vài tháng sau, người cầm cờ Anh ngừng hoạt động của Concorde vài tháng sau đó.
Ngày nay, Concorde được trưng bày trong các bảo tàng và địa điểm công cộng bắt mắt nhất trên thế giới ở Nhà ga T5 của Sân bay Heathrow. Trong những lĩnh vực mà mỗi sản phẩm đều nổi bật hoặc có ảnh hưởng ít nhiều đến ngành hàng không, Concorde vẫn luôn giữ được sức hút lâu bền dù không đạt được thành quả về mặt thương mại.
Leave a Reply